IMO 2020

IMO 2020 es un nuevo reglamento de la Organización Marítima Internacional (OMI) para el uso de combustible con bajo contenido de azufre que entrará en vigor el 1 de enero de 2020. Este reglamento es el mayor de una serie de medidas de la OMI para reducir la contaminación marina en todo el sector del transporte marítimo y, en última instancia, lograr una reducción de las emisiones de CO2 acorde con los objetivos de temperatura del Acuerdo de París. El reglamento supondrá una disminución del contenido de azufre en el combustible del 3,5% al 0,5% (masa por masa).

¿Qué implica el nuevo reglamento?

El reglamento de la OMI para 2020 significa que los buques tendrán que reducir sus emisiones de azufre en un 85%. Gracias a la nueva normativa, el sector marítimo pasará a ser mucho más sostenible. Las líneas de vapor repercutirán el aumento de los costes de explotación a los transportistas y a los clientes a través de recargos.

Las líneas de barcos de vapor tienen tres opciones técnicas para garantizar el cumplimiento de la OMI 2020:

Combustible conforme

Utilizar fuel-oil de muy bajo contenido en azufre (VLSFO) con un contenido de azufre del 0,5%.

Pro
  • Menor gasto de capital
  • Actualmente es la solución más respetuosa con el medio ambiente
Contra
  • Mayor precio del combustible
  • Mayor gasto de explotación
  • Escasez de suministro
  • Red de distribución limitada
Factor de coste
  • Se prevé un aumento de costes de unos 15.000 millones de dólares en todo el sector (varios transportistas han estimado un impacto individual de 1.000 a 2.000 millones de dólares)

Gas natural licuado (GNL)

Invertir en buques propulsados por GNL.

Pro
  • Seguridad reglamentaria
  • Menores emisiones
Contra
  • Elevados gastos de capital
  • Infraestructura insuficiente
Factor de coste
  • Se calcula que entre 25 y 30 millones de dólares por barco

Sistemas de limpieza de gases de escape

Reacondicionar los buques instalando "Scrubbers" que limpien el combustible.

Pro
  • Menor inversión de capital que el GNL
  • No hay cambios en el combustible (uso continuado de HSFO 3,5%)
Contra
  • Aumento del consumo de combustible
  • Aumento de las emisiones de CO2 y de la contaminación del agua
  • Falta de experiencia en la industria
  • Posibilidad de uso restringido en zonas de control de emisiones (ECA)
Factor de coste
  • Se calcula que entre 7 y 10 millones de dólares por barco