SOLAS - Masa bruta verificada (VGM)

La masa bruta verificada es el peso total declarado para cada contenedor lleno e incluye el equipo especial, por ejemplo, Open Top, Flat Rack, ISO Tank Containers, etc. Tenga en cuenta que cada contenedor debe tener un VGM separado. Puede haber más de un contenedor en una declaración, pero debe aparecer el VGM de cada contenedor.

La masa bruta verificada puede obtenerse mediante uno de los dos métodos acordados:

Los requisitos de SOLAS son que el cargador es la parte responsable de proporcionar la presentación del VGM. En las regulaciones de SOLAS, el embarcador se describe como la parte que celebra un contrato de transporte con el transportista. Además, TT Club, nuestros aseguradores, han descrito al Embarcador como la parte nombrada en el Conocimiento de Embarque VOCC ("underlying carrier").

Para nosotros en Hellmann, esto significa que si un envío se mueve bajo nuestro conocimiento de embarque de Pelorus Line, entonces se aplica lo siguiente:

Por lo tanto, la presentación al transportista debe venir de nosotros, Pelorus Line o Hellmann Worldwide Logistics como agentes de Pelorus Line. Hacemos esta presentación en nuestro nombre, como el embarcador. El contrato de transporte de nuestro cliente es con nosotros. Por lo tanto, requerimos la presentación del cliente a nosotros. La información relativa a los contenedores debe estar respaldada. Hay dos presentaciones claramente separadas.

Por favor, asegúrese de que todos y cada uno de los documentos de apoyo que se presentan como parte del VGM se mantienen en el archivo para el límite legal dentro de su país. Un punto a aclarar aquí es que no incluimos el peso VGM en el Conocimiento de Embarque o en las declaraciones de aduana - estos son un proceso completamente diferente. Además, la normativa SOLAS no exige que ningún contenedor se vuelva a pesar ni en el puerto de origen, ni en el de destino, ni en ningún punto de transbordo. Sin embargo, los contenedores cargados antes del 01.07.16 que vayan a ser transbordados a partir del 01.07.16 deberán presentar un VGM.

Tenga en cuenta que la falta de presentación de un VGM o de un VGM exacto puede dar lugar a costes adicionales, incluidos los costes de almacenamiento, de sobrestadía, de pesaje de los contenedores y de cambio de ruta, y los costes comerciales de retraso, así como a posibles multas o sanciones impuestas. Estos serán por cuenta de la parte responsable.

La mayoría de los transportistas requerirán el mensaje por EDI, de forma electrónica. Se ha creado un estándar global (VERMAS) y se han definido los requisitos mínimos del mensaje, que son los siguientes:

Como Hellmann utilizaremos varios medios para realizar nuestros envíos a los Transportistas:

Los envíos de VGM no se pueden dar o recibir por teléfono/texto, etc.

Casi todo lo anterior se refiere a la ley implementada globalmente y a aquellas áreas que pueden considerarse como normas globales en torno a los procesos y requisitos necesarios para cumplir con la normativa. Sin embargo, la aplicación y el cumplimiento de las VGM se han dejado a nivel nacional y podemos ver que esto puede variar de un país a otro.

Una vez más, para ser claros, las enmiendas a SOLAS, como el requisito de VGM, ya se han incorporado al derecho internacional. Las autoridades de los países se concentrarán principalmente en los niveles de tolerancia, las sanciones y cualquier requisito adicional que sea necesario a nivel local. Sin embargo, la Ley estará en vigor independientemente de si los países han emitido algún requisito local adicional.

Como se ha dicho, los niveles de tolerancia y las sanciones por presentaciones inexactas se decidirán a nivel de país y cada país Hellmann comprobará con la autoridad nacional responsable lo que se ha establecido.

El requisito de SOLAS es que las balanzas utilizadas deben cumplir las normas de precisión y los requisitos aplicables del Estado en el que se utiliza el equipo.

El Convenio SOLAS no exige una regla de "No VGM - No Gate In". La Ley sólo aplica una regla de "No VGM - No Load". Sin embargo, la decisión de permitir o no la entrada de un contenedor en una terminal sin la presentación de un VGM se ha dejado en manos de las terminales y, por tanto, variará de un país a otro y, de hecho, de una terminal a otra.

Una vez más, deberá comprobarlo con su transportista y/o terminal local. Del mismo modo, la fecha límite para la presentación del VGM también dependerá del transportista y variará de un transportista a otro y posiblemente de un puerto a otro. Esto también deberá comprobarse a nivel local.

Los envíos LCL NO están cubiertos por el Reglamento SOLAS. Esto se aplica a los envíos LCL individuales. Por lo tanto, no es necesario que Hellmann solicite una presentación VGM a nuestros clientes para los envíos LCL y tampoco es necesario que presentemos una a nuestros socios consolidadores de LCL (por ejemplo, WWA, Vanguard, ECU Line) donde estamos co-cargando.

Sin embargo, el contenedor completo consolidado sí requiere la presentación de un VGM. En los casos en los que coordine la carga, esto será responsabilidad de nuestros socios consolidadores LCL y en los casos en los que carguemos nuestras consolidaciones, será responsabilidad de Hellmann.