OMI 2020

L’OMI 2020 est la nouvelle règlementation de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) sur l’utilisation des carburants à faible teneur en soufre entrée en vigueur le 1er janvier 2020. Cette règlementation est la plus importante lancée par l’OMI depuis la série de mesures visant à réduire la pollution marine de l’industrie du transport maritime pour atteindre un seuil d’émission de CO2 respectueux des Accords de Paris contre le réchauffement climatique. La convention a déjà permis de réduire de 3,5 % à 0,5% la teneur en soufre des carburants (masse par masse).

Qu’implique la nouvelle règlementation ?

La règlementation OMI 2020 stipule que les navires doivent réduire de 85% leurs émissions de soufre. Grâce à cette nouvelle règle, l’industrie du transport est en transition pour devenir beaucoup plus responsable vis à vis des sujets environnementaux. Les lignes maritimes sont contraintes de répercuter les augmentations des coûts de transport aux transitaires et aux clients par des surcharges.

Les lignes maritimes ont trois options pour être en conformité avec l’OMI 2020

Conformité Carburant

Utilisation de Carburant à Très Faible Teneur en Soufre (VLSFO) avec une teneur en soufre de 0,5%.

Pour
  • Dépenses en capital
  • Solutions les plus respectueuses de l’environnement
Contre
  • Prix du carburant élevé
  • Dépenses opérationnelles élevées
  • Pénurie d’approvisionnement
  • Réseau de distribution limité
Facteur de coût
  • Une augmentation des coûts de 15 milliards de dollars attendue dans le secteur (plusieurs transporteurs ont estimé leur propre impact de 1 à 2 milliards de dollars).

Gaz Naturel Liquéfié (GNL ou LNG)

Investir dans des navires propulsés au LNG.

Pour
  • Sécurité règlementaire
  • Émissions réduites
Contre
  • Dépenses en capital élevées
  • Infrastructures insuffisantes
Facteur de cout
  • Estimé à 25-30 millions USD par navire

Systèmes d’épuration des gaz d’échappement

Rénovation des navires par l’installation d’épurateurs pour nettoyer le carburant.

Pour
  • Investissement en capital inférieur au LNG
  • Pas de changement de carburant (utilisation de HSFO à 3,5%)
Contre
  • Augmentation de la consommation de carburant
  • Augmentation des émissions de CO2 et pollution marine
  • Manque d’expérience dans l’industrie
  • Utilisation restreinte possible dans les zones de règlementation des émissions de polluants atmosphériques (zones ECA)
Facteur de cout
  • Estimé à 7-10 millions USD par navire